这些看似简单的飞机细节 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。当时的圆角因和舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。涉及一个关键概念  ：应力集中 。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起  ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。窗户 裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来 ，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角  。会发现它并非标准的方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸，飞机增压时，窗子越小 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，