前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关和次 当时的空难飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，峰值大大降低。和次舷窗不是空难方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。更是窗户一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界  。 上世纪50年代 ，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时，默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展  ，它不只是造型，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这看起来只是个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后 ，四角尖锐 。圆角没有明显的突起点 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。简单说 ，1954年 ，